자동차 음향 엔지니어링을 발전시키는 화웨이 상하이 연구소

화웨이의 상하이 음향 R&D 센터에 들어섰을 때 저는 일상적인 시설 방문을 예상했습니다. 하지만 저는 기존의 차량용 오디오 시장을 뒤흔들 만한 정교한 자동차 사운드 엔지니어링 작업을 발견했습니다.

2012년부터 시작된 화웨이의 대규모 오디오 연구 투자에 따라 설립된 이 시설에는 4.8x4x4미터의 완전 무반향실, 반사 바닥이 있는 14x12x5미터의 대형 반무반향실, 9.1.6 구성의 전용 청취실 등 세 가지 전문 테스트 환경이 마련되어 있습니다. 사진 촬영 제한으로 인해 독점 기술을 보호할 수 없었지만, 기술 사양 자체만으로도 흥미로운 이야기가 펼쳐집니다.

자동차 오디오의 난제 해결

Gamut Audio, Bang & Olufsen, Harman International에서 경력을 쌓은 골러는 최종 사운드 보정을 위해 객관적인 음향 측정과 심리 음향 원리를 결합한 접근 방식인 '마스터 튜닝 방법론'을 이끌고 있습니다.

초기 투어의 청취실에서 진행된 연설에서 골러는 아티스트가 의도한 대로 정확하게 녹음을 재현하여 청취자를 원래 녹음 환경에 몰입하게 하는 '팬텀 효과'를 만들어내는 화웨이의 개발 철학을 설명했습니다. 이를 위해서는 과학적인 음향 측정, 예술적 튜닝 전문 지식, 맞춤형 하드웨어의 통합이 필요합니다.

그는 기술 절차는 주파수 응답 곡선, 위상 관계, 타이밍 동작, 왜곡 특성 등 객관적인 측정으로 시작한다고 설명합니다. 이를 통해 성능 파라미터를 설정합니다. 이후 광범위한 주관적 청취 세션을 통해 음향 비대칭, 근거리 반사, 저음 부하와 같은 객실 고유의 문제를 해결하기 위해 심리 음향 원리를 사용하여 사운드를 개선합니다.

목표는 이러한 물리적 제약 내에서 작업하면서도 소스 자료의 사실성을 유지하는 것입니다.

화웨이 사운드 얼티메이트 시리즈 소개

이 연구는 현재 Maextro S800 럭셔리 전기 세단에 구현된 화웨이의 최고급 오디오 시스템인 HUAWEI 사운드 얼티메이트 시리즈에서 정점을 찍습니다. 이 구성에는 총 2,920와트의 출력을 내는 듀얼 앰프로 구동되는 43개의 스피커가 포함되어 있습니다.

화웨이의 업계 최초 좌석별 4D 몰입형 서라운드 사운드 경험은 오디오 및 비디오 콘텐츠와 동기화된 후방 4D 익사이터를 통합하여 촉각 피드백으로 청각적 경험을 향상시킵니다.

하드웨어의 발전은 일반적인 방식이 아닌 정밀하게 설계되었습니다. 탄젠셜 포스 우퍼는 기존의 도어 우퍼 형상을 90도로 재조정하여 패널 공진을 최소화하는 동시에 저음 응답을 확장합니다. 특허받은 듀얼 다이어프램 서브우퍼는 캐빈 볼륨을 직접 활용하여 기존 인클로저의 한계를 극복합니다.

크리스탈 스타링 디퓨저는 탑승자가 탑승하면 자동으로 상승하여 리듬에 동기화된 주변 조명과 조화를 이루면서 중앙 이미지 선명도를 향상시켜 이전 세대에 비해 30% 향상된 사운드 균일도를 제공합니다.

공간 오디오 구현은 10개의 오버헤드 채널, 적응형 음장 제어, 위치 정확도와 선명도를 위한 화웨이의 독점적인 공간 오디오 트랙 모델을 사용합니다. 특히 이 시스템은 HarmonyOS와 통합되어 오디오를 넘어 음악 콘텐츠에 실시간으로 반응하는 AI 기반 주변 조명인 "사운드 투 라이트" 기술로 확장됩니다.

독립적인 오디오 구역

기술적으로 가장 진보된 기능은 독립적인 사운드 존 기능입니다. 4개의 헤드레스트에는 각각 2개의 트위터와 2개의 미드레인지 유닛 등 4개의 드라이버가 통합되어 있습니다. 화웨이의 음장 제어 알고리즘과 결합된 기본 스피커 어레이는 액티브 노이즈 캔슬링 기능으로 작동하여 앞좌석과 뒷좌석 사이의 오디오 누출을 최소화합니다.

화웨이는 열 간 최대 30dB의 차음과 99%의 에너지 분리를 보장한다고 주장합니다. 시연 중에 앞좌석 승객은 클래식 음악을 즐기고 뒷좌석 승객은 청각 간섭이 거의 없는 상태에서 액션 영화를 시청했습니다. 이러한 성능 지표가 다양한 콘텐츠 유형과 음량 수준에서 지속되는지 여부는 실제 검증이 더 필요합니다.

이 시스템에는 또한 화웨이가 "전차원 모델"이라고 부르는 귀 적응형 제거 기능을 적용한 지연 시간이 짧은 다중 채널 증폭을 사용하는 노면 소음 제거 기능도 포함되어 있습니다. 다층 음향 유리와 특수 흡수 소재는 "도서관 수준"의 기본 소음 층을 목표로 수동적 차단 기능을 제공합니다.

투자 평가

화웨이는 상당한 R&D 지출을 공개했습니다: 2024년 1,797억 위안(약 200억 파운드/234억 유로)으로 전체 매출의 20.8%를 차지하며, 11만 3,000명 이상의 직원이 R&D 부문에 종사하고 있습니다. 화웨이는 특히 기초 과학 연구에 약 600억 위안(약 66억 파운드/78억 유로)을 투자할 계획이라고 밝혔습니다.

이 수치는 화웨이의 자동차 사운드 엔지니어링에 대한 열망을 잘 보여줍니다. 화웨이는 현재 20개 이상의 자동차 제조업체에 운전자 지원, 콕핏 시스템, 음향 및 제어 시스템을 아우르는 솔루션을 제공하고 있습니다. 그러나 화웨이는 부품 공급업체로서의 역할을 유지하며, 개별 제조업체가 시장 가용성과 지역별 배포를 결정합니다.

시장 영향 고려 사항

자동차 음향 엔지니어링 부문은 역사적으로 유럽 브랜드가 주도해 왔습니다. 전용 테스트 시설, 기존 오디오 회사에서 영입한 전문 인력, 상당한 자본 투자 등 화웨이의 체계적인 전략은 이러한 기존 계층 구조에 상당한 도전을 제시합니다.

중요한 것은 화웨이가 인상적인 기술 시연을 만들어낼 수 있느냐가 아닙니다. Maextro S800 시스템은 분명히 뛰어난 성능을 제공합니다. 중요한 결정은 이러한 정교함이 상업적으로 지속 가능한 가격대로 여러 차량 플랫폼에 걸쳐 광범위한 생산량으로 이어질 수 있는지 여부입니다.

골러의 목표는 여전히 "최적의 레코딩 재생, 즉 아티스트가 원래 의도한 경험을 제공하는 것"입니다. 이는 자동차 사운드 엔지니어링이 환경적 제약으로 인해 달성하기 어려웠던 전형적인 오디오 애호가들의 목표입니다.

성능 평가

실험실 시설과 차량 내 시스템 모두에 대한 경험을 바탕으로 화웨이의 프로그램은 체계적인 건전성을 입증했습니다. 측정 중심의 개발과 주관적인 튜닝 개선의 통합은 자동차 애플리케이션에 맞게 조정된 기존 하이엔드 오디오 관행을 반영합니다.

이것이 시장에서 성공할 수 있을지는 음향 성능 외에도 생산 확장성, 여러 자동차 제조업체와의 공급망 통합, 궁극적으로 소비자가 독립 사운드 존 및 고급 튜닝과 같은 기능을 프리미엄 가격을 정당화할 만큼 충분히 가치 있게 여기는지 여부에 달려 있습니다.

화웨이는 기술적 토대를 구축했습니다. 이러한 시스템이 플래그십 데모에서 주류 자동차 생산 라인으로 전환됨에 따라 상업적 검증이 구체화될 것입니다.

참조: 화웨이, 화웨이 커넥트 2025에서 오픈소스 AI 개발 로드맵 상세 설명

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