Das Huawei-Labor in Shanghai treibt die Entwicklung der Fahrzeugakustik voran

Als ich das Shanghai Acoustics R&D Centre von Huawei betrat, erwartete ich einen routinemäßigen Besuch der Einrichtung. Stattdessen entdeckte ich einen hochentwickelten Betrieb für Automobil-Soundtechnik, der bereit ist, den traditionellen In-Car-Audio-Markt zu verändern.

Die Einrichtung wurde im Anschluss an die umfangreichen Investitionen von Huawei in die Audioforschung ab 2012 errichtet und verfügt über drei spezialisierte Testumgebungen: eine 4,8 x 4 x 4 Meter große schalltote Kammer, einen größeren 14 x 12 x 5 Meter großen halbschalltoten Raum mit reflektierendem Boden und einen speziellen Hörraum mit 9.1.6 Konfiguration. Die technischen Daten sind zwar durch Fotografierbeschränkungen geschützt, aber die technischen Daten selbst verraten eine interessante Geschichte.

Herausforderungen im Bereich Automotive Audio

Goller, der in seiner Laufbahn unter anderem bei Gamut Audio, Bang & Olufsen und Harman International tätig war, leitet die von Huawei als "Master-Tuning-Methodik" bezeichnete Vorgehensweise, bei der objektive akustische Messungen mit psychoakustischen Prinzipien für die endgültige Klangkalibrierung kombiniert werden.

Während des ersten Teils der Tour erläuterte Goller im Hörraum die Entwicklungsphilosophie von Huawei: die genaue Wiedergabe von Aufnahmen, wie sie von den Künstlern beabsichtigt war, und die Schaffung eines "Phantomeffekts", der die Zuhörer in die ursprüngliche Aufnahmeumgebung eintauchen lässt. Dies erfordert die Integration von wissenschaftlichen akustischen Messungen, künstlerischem Tuning-Know-how und maßgeschneiderter Hardware.

Das technische Verfahren beginnt mit objektiven Messungen - Frequenzgangkurven, Phasenbeziehungen, Zeitverhalten und Verzerrungseigenschaften. Damit werden die Leistungsparameter festgelegt. Nachfolgende ausführliche subjektive Hörsitzungen verfeinern dann den Klang mit Hilfe psychoakustischer Prinzipien, um die inhärenten Herausforderungen der Kabine zu bewältigen: akustische Asymmetrie, Nahbereichsreflexionen und Basslastigkeit.

Ziel ist es, innerhalb dieser physikalischen Einschränkungen zu arbeiten und gleichzeitig die Authentizität des Quellmaterials zu erhalten.

Einführung in die HUAWEI SOUND ULTIMATE Serie

Das Ergebnis dieser Forschung ist die HUAWEI SOUND ULTIMATE Series, das führende Audiosystem des Unternehmens, das derzeit in der elektrischen Luxuslimousine Maextro S800 zum Einsatz kommt. Die Konfiguration umfasst 43 Lautsprecher, die von zwei Verstärkern mit einer Gesamtleistung von 2.920 Watt betrieben werden.

Das branchenweit erste sitzspezifische 4D-Surround-Sound-Erlebnis von Huawei umfasst hintere 4D-Exciter, die mit Audio- und Videoinhalten synchronisiert sind und das Hörerlebnis mit taktilem Feedback verstärken.

Die Hardware-Fortschritte sind präzise konstruiert und nicht generisch. Der Tangential Force Woofer richtet die herkömmliche Tür-Tieftöner-Geometrie um 90 Grad aus und minimiert so die Resonanz des Paneels bei gleichzeitiger Erweiterung der Basswiedergabe. Ein patentierter Doppelmembran-Subwoofer nutzt das Kabinenvolumen direkt und überwindet so die traditionellen Einschränkungen des Gehäuses.

Der Crystal Star-Ring Diffusor hebt sich automatisch beim Betreten der Kabine an, koordiniert sich mit der rhythmisch synchronisierten Umgebungsbeleuchtung und verbessert die Definition des zentralen Bildes - Huawei berichtet von einer 30 % verbesserten Klanggleichmäßigkeit im Vergleich zu früheren Generationen.

Die räumliche Audio-Implementierung verwendet 10 Overhead-Kanäle, eine adaptive Schallfeldsteuerung und ein von Huawei als proprietäres räumliches Audiospurenmodell bezeichnetes Verfahren für Positionsgenauigkeit und Klarheit. Das System ist mit HarmonyOS integriert, das über die Audiofunktion hinaus auch die "Sound-to-Light"-Technologie umfasst - eine KI-gesteuerte Umgebungsbeleuchtung, die in Echtzeit auf Musikinhalte reagiert.

Unabhängige Audio-Zonen

Das technologisch fortschrittlichste Merkmal ist die Fähigkeit, unabhängige Soundzonen zu nutzen. Jede der vier Kopfstützen verfügt über vier Treiber - zwei Hochtöner und zwei Mitteltöner. In Kombination mit den Algorithmen zur Klangfeldsteuerung von Huawei fungiert das primäre Lautsprecherarray als aktive Geräuschunterdrückung und minimiert so die Klangverluste zwischen den vorderen und hinteren Sitzbereichen.

Huawei verspricht eine Isolierung von bis zu 30 dB zwischen den Sitzreihen und eine Energietrennung von 99 %. Während der Demonstration genossen die vorderen Passagiere klassische Musik, während die hinteren Passagiere Actionfilme mit vernachlässigbaren hörbaren Interferenzen sahen. Ob diese Leistungsdaten auch bei unterschiedlichen Inhalten und Lautstärken Bestand haben, muss sich in der Praxis noch erweisen.

Das System umfasst auch eine Straßenlärmunterdrückung, die Huawei als "omnidimensionales Modell" bezeichnet - eine Mehrkanalverstärkung mit geringer Latenzzeit, die eine ohradaptive Unterdrückung anwendet. Mehrschichtiges akustisches Glas und spezielle absorbierende Materialien sorgen für eine passive Isolierung, die nach Angaben des Unternehmens ein Grundrauschen auf Bibliotheksniveau" erreichen soll.

Bewertung der Investition

Huawei hat erhebliche Ausgaben für Forschung und Entwicklung getätigt: 179,7 Mrd. CNY (ca. 20 Mrd. £ / 23,4 Mrd. €) im Jahr 2024, was 20,8 % des Gesamtumsatzes entspricht, mit mehr als 113.000 Mitarbeitern in F&E-Positionen. Das Unternehmen gibt an, dass etwa 60 Mrd. CNY (ca. 6,6 Mrd. £ / 7,8 Mrd. €) speziell in die wissenschaftliche Grundlagenforschung fließen.

Diese Zahlen stehen im Zusammenhang mit den Bestrebungen von Huawei im Bereich der Automobil-Soundtechnik. Das Unternehmen bietet derzeit Lösungen für mehr als zwanzig Automobilhersteller an, die Fahrerassistenz-, Cockpit-, Akustik- und Steuerungssysteme umfassen. Huawei behält jedoch seine Rolle als Komponentenlieferant bei - die einzelnen Hersteller bestimmen die Marktverfügbarkeit und den regionalen Einsatz.

Überlegungen zur Marktwirkung

Der Automobil-Sound-Engineering-Sektor wurde in der Vergangenheit von etablierten europäischen Marken angeführt. Die systematische Strategie von Huawei - eigens errichtete Testeinrichtungen, von traditionellen Audiounternehmen rekrutiertes Fachwissen und erhebliche Kapitalinvestitionen - stellt eine erhebliche Herausforderung für diese bestehende Hierarchie dar.

Die entscheidende Frage ist nicht, ob Huawei beeindruckende technologische Demonstrationen schaffen kann. Das Maextro S800-System kann dies eindeutig. Die entscheidende Frage ist, ob sich diese Raffinesse in größere Produktionsmengen für mehrere Fahrzeugplattformen zu kommerziell tragbaren Preisen umsetzen lässt.

Gollers erklärtes Ziel ist nach wie vor die optimale Wiedergabe von Aufnahmen, um das von den Künstlern ursprünglich beabsichtigte Erlebnis zu vermitteln. Dies ist ein klassisches audiophiles Ziel, das in der Vergangenheit aufgrund von Umgebungseinschränkungen in der Automobilklangtechnik nur schwer zu erreichen war.

Bewertung der Leistung

Nach den Erfahrungen sowohl mit den Laboreinrichtungen als auch mit dem System im Fahrzeug beweist das Programm von Huawei methodische Solidität. Die Integration von messtechnischer Entwicklung und subjektiver Feinabstimmung spiegelt die etablierte High-End-Audio-Praxis wider, die für Automobilanwendungen angepasst wurde.

Ob dies zu einem Markterfolg führt, hängt von Faktoren ab, die über die akustische Leistung hinausgehen: Skalierbarkeit der Produktion, Integration der Lieferkette mit mehreren Automobilherstellern und letztlich davon, ob die Verbraucher Funktionen wie unabhängige Klangzonen und fortschrittliche Abstimmung ausreichend schätzen, um den Premiumpreis zu rechtfertigen.

Huawei hat die technischen Grundlagen geschaffen. Die kommerzielle Validierung wird in dem Maße erfolgen, wie diese Systeme von den Vorzeige-Demonstrationen in die Produktionslinien der regulären Automobilindustrie übergehen.

Siehe auch: Huawei stellt auf der Huawei Connect 2025 den Fahrplan für die Open-Source-KI-Entwicklung vor

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